Az elektromos autók csendes működése és gyors reakciója sokaknak előny, egyes utasoknál azonban hányingert, szédülést vagy fülzúgást válthat ki. A magyarázat nem feltétlenül egyéni túlérzékenység: a jármű mozgása és az érzékszervek jelzései között ellentmondás alakulhat ki.
A mozgási betegség, más néven kinetózis vagy utazási betegség egyik alapvető oka, hogy a belső fül egyensúlyérzékelése és a szem által közvetített információ nem egyezik. Dr. Irene Di Giulio, a King’s College London anatómiai és biomechanikai szakértője szerint a hagyományos autók motorhangja, vibrációja és fokozatváltásai előre jelzik az agynak a gyorsulást vagy lassulást.
Az elektromos autóknál hiányzik a belső égésű motor hangja és a sebességváltásokkal járó rövid szünet. Így elmarad az a megszokott hang- és rezgésjelzés, amely felkészíthetné a szervezetet a mozgás változására. A belső fül már érzékeli az elmozdulást, miközben az agy nem kapja meg a korábban megszokott előzetes ingereket.
A villanymotor ráadásul azonnal adja le a nyomatékot, ezért a gyorsulás hirtelen lehet. Ez szokatlan erőt gyakorolhat az utasok belső fülére, nyak- és hátizmaira, és különösen a hátsó ülésen válhat kellemetlenné.
Az egypedálos vezetés és a regeneratív fékezés is fokozhatja a panaszokat. A gázpedál felengedésekor az autó erősebben lassul, miközben mozgási energiát alakít át az akkumulátor számára felhasználható villamos energiává. Ha a pedálkezelés nem egyenletes, a jármű apró gyorsítások és hirtelen lassulások sorozatán mehet keresztül. Az utasok fejét és felsőtestét ilyenkor a tehetetlenség előre-hátra mozdíthatja, a lassulás pontos pillanatát pedig a kormányt nem fogó utasok nehezebben tudják előre kiszámítani.
Az akkumulátor miatt az elektromos autók önsúlya nagyobb lehet a hagyományos társaikénál. A nagyobb tömeg kordában tartásához a gyártók feszesebb felfüggesztést alkalmazhatnak, ami erősebben közvetítheti az úthibákat az utastérbe.
A gyártók már keresik a rosszullét mérséklésének módjait. Az XPeng egyes modelljeiben szoftveresen finomította a gázreakciókat, csökkentette a regeneratív fékezés csúcsterheléseit, és külön felfüggesztési beállításokat alakított ki a simább haladásért. Az Audihoz hasonló prémiumgyártók szimulált hangokkal és az aktív futómű korrekcióival is kísérleteznek, hogy természetesebb legyen az utazás.
A mindennapokban a finomabb gyorsítás és fékezés, valamint az egypedálos üzemmód vagy a regeneratív fékezés mérséklése segíthet. Az utasok számára hasznos lehet, ha előre, a távoli horizontra vagy az útra néznek; a telefon használata, az olvasás és a kijelzők figyelése ronthat a közérzeten. A kabin szellőztetése, a hűvösebb hőmérséklet és a stabil, közel függőleges üléshelyzet szintén enyhítheti a szédülést.